第一卷 第53章 你把客机当战斗机开？

985厂机场飞行简报室里。

李干看完了林小茹送来的几份消息，长出一口气，道，“没想到现在的治安情况糟糕到了这个地步，难怪国家要重拳整治。”

林小茹眉头紧锁地说，“好多返城的没工作，城里消化不了那么多人，时间一长，慢慢就乱起来了。”

“不过，这个问题已经引起了重视了。”

李干一身飞行抗荷服，他等下要进行涡扇-10大推力发动机的装机试飞，这是要装在自用版本的歼-10C上的心脏，必须由他亲自操刀实施。

此时，林小茹的话提醒了李干，有时候不能把目光都放在军工系统、军队上，此时正是国民经济艰难起步的当口，应当尽一份力。

前世的李干是90后，对七八十年代社会的了解，并无直观认识，而从林小茹所报告的这些情况来看，很快，返城青年就会达到高峰。

李干问，“大概有多少人？”

林小茹愣住了，她绞尽脑汁回忆着、计算着，不太确定地说，“政策是城镇户口的，每户都要下去一个人，我们家是我哥下乡了，后来我参军……可能，可能有一千多万人吧？”

李干不由地倒抽了一口凉气。

一千多万从农村回来的下乡青年，那就是一千多万待业青年。

四十年后每年毕业的一千万大学生的就业问题都是国家需要优先处理的事务，更别说现在了！

一句话，当前改开初期，压根没有那么多岗位安置这么多人。

时间一长，这些精力充沛的小伙子，就是社会稳定的定时炸弹！

李干敏锐地察觉到，再这么下去，要出大问题。

他想了想，说，“你去找杨厂谈一谈，新建的联合汽车厂，是否能够吸纳一些返城青年。这些人大多是有一定文化水平的，有培养成技术工人的基础。”

“以什么名义？”林小茹问。

李干的头衔太多，这个得问清楚。

李干果断说，“以我个人的名义。”

微微愣了一下，林小茹点了点头，“我这就去。”

这种事以公家名义，杨伟可以以公家名义拿出若干个拒绝的理由，若是个人名义，杨伟就要考虑到人情。

不多时，万胜利进来，“团长，飞机准备好了。”

李干提起飞行头盔大步走出去，他的副驾驶贺明飞已经在外面等着了。

外面，艳阳高照，秋老虎的尾巴还在肆虐。

李干从万胜利手里接过接机单，像往常一样对飞机进行检查。

这是必备的程序。

机务人员做好起飞准备，确认无误，全部在接机单上签字。

飞行员登机前，与机务组长一道再做一次检查，随即飞行员签字。

塔台上负责指挥的指挥员也要签放飞单，雷达主任、气象主任、地勤保障等等负责人，全部要签字。

谁签字谁负责。

未定型的飞机飞行更严格。

当然，在部队里，需要紧急起飞的时候，一切就都可以简化了，发动机开车，飞行员登机就走，越快越好。

李干、贺明飞分别在接机单上签上自己的名字，把接机单还给万胜利。

万胜利说，“这发动机有点猛，你飞的时候注意点油门杆。”

“明白。”

今天要飞的既不是歼-7E，也不是歼-10AE或者

歼-10C，而是三叉戟客机。

就是李干出差经常乘坐的那架飞机。

这是一架能搭载一百人的支线客机，尾部搭载了三台发动机，其中一台已经更换为了涡扇-10大推力发动机。

歼-10是单发单座战斗机，新发动机不可能直接装在上面进行试飞，但是，国内军机序列里，歼-7是单发，歼-6虽然是双发，但太落后了，根本没有办法对新发进行测试。

歼-8倒是双发，问题是，211厂还在那磨了，迟迟未能定型！

螺旋桨飞机不适合，那么就只有三叉戟这个选择了。

为了新发，空军下了血本，要知道，这些三叉戟客机服役才七八年，他们就那么十几架，从英国那边进口的，花的都是外汇！

拿出一架做新发的试飞，空军首长的心都在滴血。

今天是第一次试飞，为了最大限度地减少可能的人员伤亡，李干只带了贺明飞作为副驾驶。

李干、贺明飞登机，舱门关闭，很快滑向了起飞位置。

此时，塔台上负责飞行指挥的是试飞团参谋长张二标，边上还有歼-10总设计师宋文忠、总工程师薛怀德、涡扇-10大推力发动机总工程师薛学力三位大佬。

薛学力尤为紧张。

涡扇-10这个正式型号，上面是批下来了，顺利通过试飞后，将会是东大国产的第一款具有世界先进水平的大推力涡扇航空发动机。

这款发动机是基于超级斯贝、F-100-PW-200两款发动机的基础上研制而成的，最后大家发现，改进率超过了50%，那可就是货真价实的自主研发的了！

李干立即建议黎阳厂以此申报新项目，于是便有了涡扇-10。

最大推力达到了14.8吨！

超级斯贝是11.8吨，F-100-PW-200的是11.6吨。

而且自重仅为1.7吨。

换言之，推重比高达9！

这个性能已经无限接近了第四代隐身战斗机所需要的超音速巡航发动机的性能了。

全寿命测试还在进行，就在此时，用于测试发动机寿命的样机，还在测试车间里疯狂转动着呢！

已经2000多个小时没有出问题了。

李干等不了这个测试结束，力排众议装上歼-10C进行试飞。

宋文忠和薛怀德期待多过紧张，他们非常清楚，歼-10C要是装上涡扇-10，其性能将会得到全面的提升。

最大航程4000公里，最大作战半径1400公里，最大载弹量能达到8吨！

而且，歼-10是有受油管的，具备空中加油能力。

机动性的提升就更加的明显了。

要知道，推力足足提升了3吨啊！

可以说，搭载了涡扇-10大推力发动机的歼-10C，除了航电系统外，其他性能已经提前三十年实现了。

大家如此期待且紧张，便可以理解了。

三叉戟试验机起飞了。

这种喷气式支线客机是英国霍克公司生产的，投入使用是1962年，东大1970年就引进了。

二战后，除了苏联，最早和东大展开贸易的是英国，不是英国这群白皮猪人好，而是这帮白皮猪眼里只有利益。

李干促成的出口型59坦克，上面用的105毫米口径坦克炮，就是东大引进英国

的L7型火炮仿制而来的。

选择三叉戟客机作为涡扇-10的试验机，还有一层非常关键的原因。

三叉戟客机使用的是三台斯贝RB.163-25Mk512-5W涡扇发动机。

（各位看官，引进斯贝发动机的时间和引进三叉戟客机是同一年……）

这种带一串乱七八糟字母数字的发动机，就是斯贝的民用型号，单台推力5.4吨。

首先，涡扇-10的最大推力达到了14.8吨，三台民用斯贝总推力是16.2吨。

在空载的情况下，哪怕两台民用斯贝全部坏掉，或者涡扇-10坏掉，都完全能够满足飞机安全返回降落。

别忘了，飞机上只有李干和贺明飞二人，客舱里是一个人没有的，少了一百人的重量，安全系数大大增加。

还有一点，涡扇-10里面有超级斯贝的基因，换言之，安装在三叉戟客机上进行试飞，线路管路等等，基本上不需要做很大的改动。

这就是将三叉戟客机用作涡扇-10试验机的原因。

什么？

李干不会开客机？

简直是无稽之谈！

试飞员是干什么的，就是试飞新飞机的啊！

只要是需要人来驾驶飞上天的飞行器，就肯定要经过试飞员这一关。

甚至后来很多航天员都是从试飞员上去的。

李干前世试飞过空军序列里所有的新机型，包括胖妞运-20。

相比之下，三叉戟这种七十年代技术水平的百座小客机，在他手里是丝毫难度都没有。

三叉戟客机的三台发动机全部安装在尾部，机体尾部上方一台，左右两侧对称位置两台，有点后驱车的意思。

为了推力平衡，涡扇-10被安装在机体尾部上方的发动机舱里，这个发动机舱最大，装上去一点违和感都没有。

起飞的时候非常顺利，涡扇-10的推力很猛，滑跑了不到1000米就到了拉起节点。

要知道，三叉戟客机长70米，空重37吨。

李干明显感觉到飞机的姿态比之前更加从容了，他是开过原装三叉戟客机的。

他扫了眼涡扇-10的转速、功率、油耗，说，“队长，情况比预想的要好，飞激烈一些吧。”

贺明飞也在观察，他点头道，“同意。”

李干继续拉杆，三叉戟客机立即进入了大仰角爬升状态，同时把三个油门杆都推到了尽头，最大推力。

那两台民用斯贝没有加力，因此，涡扇-10的加力有独立开关控制。

涡扇-10的非加力推力是8.8吨，这是地面测试出来的数据。

换言之，三叉戟试验机此时的总推力，比原装货增加了3.4吨，这是非常大的提升。

果不其然，三叉戟试验机就跟后面有人在用力推着屁股一样，动力源源不断地产生，持续不断地向上爬升，而且爬升率在迅速上涨。

效果非常明显。

李干和贺明飞相视一笑。

他们笑了，塔台里的人却吓得要尿裤子了。

张二标这个塔台指挥员，嘴唇都发白了，那可是37吨重的客机啊，起飞滑跑距离2200米的啊！

团长你在刚过1000米就拉起爬升，而且还是60度大仰角爬升，您老就不怕飞机失速吗？

全他妈吓了个脸色发白！