第零章 第三帝国狂想曲（纳粹末日科技）

纳粹德国是人类进入文明社会以来前所未有的残暴政权，其罪行罄竹难书，从道德角度来说是穷凶极恶的犯罪集团，种族灭绝等等惨绝人寰的事是他们一手的杰作，虽说如此，纳粹军队强悍的战斗力，高超的军事素质还是令人叹服，尤其是其科技水平，有科学家曾说：“恶魔的花园里却开出了最美的鲜花。”正是对其的最高褒奖，虽说如此，以毁灭人类的文明和道德为代价的科技进步，我想还是不要的好！

纳粹帝国和日本法西斯在末日将近的时候都曾经疯狂研究秘密武器妄图以此改变战场局势，显示了他们神经失常的头脑和荒谬的唯武器论，以一两件武器挽救自己失败的宿命是绝无可能的，当年德国研制原子弹从占领下的波兰搜刮实验必需的纯净石墨，当地波兰工人不知道他们要做什么但是知道绝对不是好事，于是故意添加了一些杂质导致实验失败就很能说明问题。就算他们有了原子弹也无法阻止同盟国前进的脚步，而美国会给他们扔更多的原子弹。

对于其他秘密武器，盟军在数脸上占压倒性的优势，即使很不现实的德军大批新式战机飞上天空也难以在漫天的盟军空中力量手中夺得制空权，再说德国炼油厂多半被毁，油料不足，飞行员大批伤亡后继无人都使依靠秘密武器取胜化为泡影。

一、飞翼机

在二战中所出现的众多飞翼机计划中，Go229是最有希望成真的一种，（在《战地1942：秘密武器》中出现过）其设计者进行过大量的飞翼机尝试，所以Go229的设计十分成熟。飞翼机的最大的缺陷是稳定性差，要想改善就需要采用大后掠的气动外形，同时使重心尽量靠前，而229就能满足上述两点。

Go229有着前卫的外形，其身上可以看到B2的身影，可当你知道这架飞机早在60年前就以成功升空，只能让人感到震憾。值得一提的是，Go229独特的外型和木质结构也使其具有一定的隐形特性，试飞时曾让地面雷达失去信号。看来它还是人类航空史上歪打正着的第一架准隐形飞机。但很不幸的，或者很幸运的，纳粹德国气数将尽，有什么也没用了。

二、火蜥蜴

德国He162“火蜥蜴”喷气式战机又称国民战斗机，其改良型在设计之初有几种构型，最后敲定的还是前掠翼和方案，采用前掠翼虽也和JU287前掠翼轰炸机一样可能是出于机体配置，却也意想不到的得到了前掠翼所带来的出色机动性能（前掠翼在高速下的气动弹性发散问题在He162这种高亚音速飞机上还不明显）。加上机体轻巧，其机动性能颇为出色。

进入1945年以后许多德国飞机制造厂都将转产该机。国民战斗机的含义就是可以大量制造而且操作简单谁都能开。有一些工厂负责总装；一些工厂负责制造金属结构的机身；飞机的大小零部件由德国各地的中小型机械厂制造；木质部件（机翼，垂尾）由家具制造厂制造。最终的月产量将达4000架。

飞机的重量很轻、结构简单、尺寸较小。机身为钢管构架，外蒙铝皮；机翼除以55度下反的翼梢外，均为木质结构，垂直尾翼和水平尾翼也为木结构；但装备了当时罕见的弹射座椅，以避开发动机进气口逃生；采用前三点式起落架。

1944年12月6日，原型机He126V1试飞。12月10日，在飞行表演中飞机失事，机毁人亡。该机除木结构使用的胶水质量有问题，使飞机结构脆弱外，还有以下问题：设计仓猝，发动机短舱和机身间隙狭窄，在缺乏整流的情况下，对尾部形成严重气流干扰；在高速飞行时，尾部经常出现难以捉摸的摆动；当向左急转过载超过4G时，飞机陷入严重失稳状态。所以，“火怪”名副其实，根本不可能象纳粹官员想象的那样，由“国民飞行员”驾驶。就是那些驾驶该机的老飞行员，也必需按照飞行手册上的规定：“飞行操纵动作必需轻柔和联贯，切忌粗暴和突然”来操纵飞机。可以想见，这样的飞机空战缠斗性能一定较差。

He-162喷气机只有两次参战记录战果有限，“辜负”了纳粹帝国对它的期待。

战后盟军曾经在一个山洞工厂中缴获了上千架组装到一半的火蜥蜴，他们没时间了，也没有油料了。由于炼油厂大多被毁，即使是Me-262风暴鸟这样的技术基本成熟的喷气机也只能停在机场上等着盟军来炸。

三、突爪鹰

1944年，为了应付日益强大的盟军特别是苏军强大的装甲洪流对德国本土的威胁，德国开始了新一代对地攻击机的研制，明为突爪鹰的新型对地攻击机是为了接替老旧的亨克尔Hs129攻击机，设计思想是利用强大的火力和自身厚重的防护装甲在低空猎杀敌军坦克（这一点与后世A-10攻击机的作战设想完全一致），突爪鹰的外形也许不像其它一些德军末日战机那样前卫，可却是极为适合低空攻击这种风险极大的任务（喷火介绍过，但是图片不够经典）。

突爪鹰拥有对地攻击机必备的厚重装甲，其拥有的“开罐”利器也十分不错，其标准反坦克武器为Mk10330毫米长身管机炮（性能优于Me262上的MK108），也可以换装更大的足以击毁苏军新式重型坦克的50毫米以上火炮和各种反坦克火箭和炸弹，如能问世，它将是当之无愧的最强对地攻击机（怕是没有什么盟军坦克能躲过它的“鹰爪”）。

“突爪鹰”攻击机一旦大批量投入战场可以给予敌军装甲部队尤其是苏军以毁灭性打击，可是感谢上帝，那些疯狂的纳粹们没有机会了。

请注意其雪橇型起落架，这是当年技术下告诉降落时最好的办法，普通的轮式起落架难以适应高速降落的巨大冲击。旁边是那门火力恐怖的MK103机炮。

四、银翼杀手

1944年7月5日，德国航空部向各大飞机公司发出了关于新型战斗机指标的226/II方案，这次竟标旨在开发出一种性能超越早期Me262的高性能喷气战斗机，梅塞施米特公司拿出的竟标方案就是MeP-1101。（老天，这玩意真他妈丑！）

MeP-1101同Ta183一样也是一架划时代的战机。同时代的盟军没有任何战机能与其比翼，不过随着德国的战败，MeP-1101和Ta183这两种当时最为强悍的战机都无法投入战场，给后世的军武迷们留下了太多的遗憾，同时也是人类的幸运。

五、旋翼机

“鱼鹰”前世——WeserflugP-1003/1倾转旋翼机。

迎着漫天的风沙，两架奇怪的飞机正在眼前拔地而起。眼熟吧，不过你可别把它们当成了如今在电视上大出风头的美国“鱼鹰”V-22倾转旋翼机。它可是真正的“鱼鹰”前世——德国二战末期开发中的WeserflugP-1003/1倾转旋翼机，其时间比1989年首飞的“鱼鹰”要早了将近45年。

德国和当年的美国一道同为现代直升机的先驱，德美两国在二战中都分别研发出了世界上最早的一批可实用直升机。不过思维超前的德国人并不满足于此，他们早于1938年就开始了更新一代高性能垂直起落飞机的研制。为了同时兼有直升机的垂直升空能力和普通固定翼飞机的高速性能，德国人选择了倾转旋翼机这种极为前卫的理念，并据此用于开发我们现在看到的这架WeserflugP-1003/1倾转旋翼机。

倾转旋翼机的主要特点就是兼有直升机和固定翼飞机两者的共同优点，但也正是这点，它的研发难度要大大高于直升机和普通固定翼飞机。这种飞机的机翼转动部位结构比较复杂，而在飞机起降的飞行状态的转换阶段的机体控制则更不容易，今天配有先进飞控系统的V-22“鱼鹰”尚且屡屡坠毁而不能大量投产，放在科技水平远不如今天的60年前，那就更难了。所以，最多只是设想。

六、旋翼战斗机

二战后期，步步挺进德国本土的盟军渐浙发现了一个惊人的事实：随着战争的进程，纳粹德国军事科技发展之迅猛和其帝国的溃败一样迅速除了各种新型地面装备，如果盟军的推进速度能够放慢一些，那么也许他们能够在德国的天空中看到一种更炫目的新型战机，这就是纳粹德国胎死腹中的福克·沃尔夫Triebfügel旋翼战斗机。

1944年9月，面对盟军强大的空中优势，第三帝国空军的防御作战日益捉襟见肘，面对数量庞大的盟军轰炸机群，德国空军迫切需要一种飞行速度快、火力强大的新型截击机。鉴于大多数暴露在盟军打击之下的德国空军机场基本都已陷于瘫痪，因此德军希望能够装备一种不需要跑道、能够垂直起降的截击机，旋翼机研制计划就是在这种情况下开始的。

福克·沃尔夫Triebfügel旋翼战斗机使用先进的可以在高空顺利工作的冲压发动机。冲压喷气发动机实质上就是一根圆柱筒，只有在空气以很高的速度通过它时，它才能启动成为一台喷气发动机。高速进入发动机的空气起到了空气压缩机的作用。由于成功开发出一种长径比为25的冲压喷气发动机，它可以为驱动旋翼提供合适的推力。安装在冲压发动机内的助推火箭的作用是把旋翼加速到马赫0.9以便让冲压发动机获得足够的启动速度。冲压喷气发动机的另一个重大优势是可以使用质量相对低劣的燃油，而燃料短缺则是纳粹德国在战争中面临的越来越严重的问题。飞行时三片装有发动机的机翼围绕机身高速旋转。

研制方——德国著名的福克·沃尔夫公司认为，旋翼截击机具有以下优点：高效能和低油耗，重量轻、升限高。此外，旋翼截击机的发动机可以利用任何可挥发的可燃性气体或液体进行工作，而且一旦发动机出现故障，带有助推火箭的三叶旋翼也可以保证飞机安全着陆。

Triebfügel是一种极为特殊的飞机，它的固定式机翼被三片旋翼所取代，旋翼安装在距机头三分之一的位置处，三片旋翼相互之间成120°布局，每片旋翼的末端装有一台冲压喷气发动机。螺旋桨的桨距可以由飞行员进行调节。在爬升阶段，该机的最大速度可以达到730千米/小时，此时旋翼的旋转速度远远高于飞机的前进速度。用这种方式，可以保证冲压发动机的正常工作。飞机的飞行速度越快，旋翼的旋转速度越慢，此时冲压发动机的进气速度也越接近飞机的飞行速度。

起飞时，飞机采用垂直姿态，立坐在机身后端的主起落架上，尾部四片尾翼末端各有一个较小的辅助起落架。为了让旋翼转动起来，首先需要点燃冲压发动机上的三台“沃尔特”助推火箭。当旋翼的旋转达到足够的速度后，冲压发动机就能够启动，同时助推火箭发动机熄火。在旋翼加速旋转的过程中，旋翼倾角保持水平，即不产生升力，随着旋翼速度的加快，飞行员可以改变旋翼的倾角，这样飞机就会立即获得升力——升力一方面来自旋翼的转动，另一方面来自冲压发动机推力沿机身纵轴的分力。在完成爬升和改平后，飞行员应再次调整旋翼的倾角以降低其旋转速度，这样做的目的是让翼尖末端速度保持在1100千米/小时。当飞机达到最大设计速度后，其旋翼的转速为220转/分。降落时，飞行员必须在调整旋翼的同时操纵飞机俯仰，以垂直姿态下降着陆。（有多么困难可想而知）

纳粹德国没能研制出旋翼机对盟国而言是一件幸事，否则盟国飞行员可能就必须要面对随时随地可能从各个角落里腾空而起的Triebfügel，而它们携带的MK103/213型30机炮对任何目标都是巨大的威胁。

这种奇特武器的风洞试验最高速度曾达到0.9马赫，还带有弹射座椅。但是根据物理学中陀螺的进动性，高速旋转的物体在中心轴改变方向时在转动面90°方向产生转动力矩，这就意味着当飞行员操纵飞机转向时，机头可能会转向一个连他自己也无法预见的方向。旋翼的尺寸和质量也会造成飞机控制的困难，也许现代计算机辅助线传操纵系统可以解决这个问题，但很难想像二战时期的纯机械控制系统能够让飞行员驾驭这种奇特的旋翼机。并且和通常的螺旋桨一样，三片旋翼从翼根到翼尖迎角逐渐变小，上面没有控制面，飞机由尾翼上的控制面来进行操控。对飞行员而言，从垂直飞行改为水平飞行是非常困难的，反之亦然。飞机的降落也存在难以解决的问题。要垂直降落几乎就不可能，但这却是它唯一的着陆方法。

七、火箭截击机

冯布劳恩截击机，全名VTO（Vertical take off垂直起飞）火箭截击机。

该火箭截击机外形对称，机身如雪茄的形状，后掠翼，单垂尾，飞行员坐在带装甲的增压座舱里。其燃料为酒精和液态氧，储存在座舱后的油箱里；其火箭发动机安放在机尾部。

飞机安装了新型液体火箭发动机，使用Visol和SV-Stoff两种燃料进行混合（两种燃料的配比为1:3，其中SV-Stoff是Visol的氧化剂）。

飞机从它的运输卡车上垂直发射。在发射后，飞行员将会独立操作飞机，并将用辅助燃烧室把飞机的状态改为平飞，进入巡航状态。在对目标进行攻击后，飞机将滑翔返回降落场降落。当然同样未能投产。

八、超音速火箭动力飞机

1940年初，德国滑翔机研究所（Deutsches Forschungsinstitutfür Segelflug，以下简称DFS）着手进行一项雄心勃勃的计划——达到超音速飞行。由于当时只有火箭发动机能够提供足够强劲的动力，为了突破音障，只有一条可行的办法：设计在高空飞行的新型火箭动力飞机。

由于DFS228将在高空飞行，因此必须拥有增压座舱。最初时，为了减轻整机重量，DFS原本准备给增压座舱采用木质材料。但木质增压舱在测试中难以承受巨大压力，出现了破裂情况，因此后来DFS还是把增压座舱改为了金属材料。而且，机头部分为双层结构，还采用了铝薄膜。

在DFS228的设计方案中，对于飞行员的驾驶姿态产生过巨大变化。首架DFS228V1原型机上采用的是常规飞行员的坐姿驾驶状态，但为了不影响机头部分的光滑外形以及提供给飞行员更良好的视野，第二架DFS228V2原型机被改为了俯卧式驾驶姿态。DFS转而将驾驶员座椅更换为一副可调节水平角度的卧板，飞行员可以俯卧于其上操控飞行。所有控制、供氧以及驾驶舱设备也从机头前部转移到机头后部于机身中部的挡板上，它们实际上起到了减小增压舱体积的作用，也有利于改善密封性。另外，机头部所有透明部件全部由双层树脂玻璃构成。两层之间有温暖的循环气流，以防止树脂玻璃结霜。

DFS228采用了一种十分新奇有趣的飞行方式：它先被安装在道尼尔（Dornier）Do217型轰炸机上形成背负式联体机（还有一种备选方案是将DFS228当成滑翔机由Do217型轰炸机牵引飞行），一同飞到10,000米（32,808英尺）高空后，DFS228的火箭发动机将点火并脱离Do217型轰炸机，依靠其提供的推进力爬升到23,000米至25,000米（75,460英尺至82,021英尺）的高空。此后，DFS228将保持在此高度飞行到侦察目标上空后进行拍照，待任务完成燃料耗尽时，开始进行远距离滑翔飞行，返回基地。

DFS228最为独特之处在于采用了一套爆炸脱离式逃生装置。万一在高空飞行中突发紧急事故，飞行员可以引爆增压舱与机身相连处的4个爆炸性螺栓，使整个机头增压舱（包含所有维持飞行员生命的系统）与机身脱离。另外，在增压舱内压力下降至一个预设的最低值时，4个爆炸性螺栓也会自动发生爆炸，让增压舱脱离。（请注意机头与机身的接缝）脱离后，增压舱会自动放出一个降落伞，减缓下降速度并增加平稳性。在下降至安全高度后，压缩气体将把飞行员推出舱外，飞行员随即打开自己随身的降落伞，最终安全着陆。在战后，苏联曾经对缴获的DFS346火箭动力试验机上类似的逃生装置进行了成功的测试，并对其大加赞赏。

DFS打算将计划分为3步走：

1）研制并测试增压座舱，以便解决飞行员能在高空状态下飞行并在紧急情况下逃生的问题；

2）进一步寻找出适合超音速飞行时的机翼后掠角度，DFS此时已经获得了亨克尔（Heinkel）P-1068设计方案，从中获取了多种有关后掠翼的资料数据；

3）结合以上两部分的研究成果，切实地研制出一种超音速飞机，计划命名为“DFS346”。

真正致命的大问题出在发动机上。沃尔特HWK509A-1或HWK509A-2型火箭发动机仅仅只能维持很短的飞行时间，而且在极端高空和极低气温的情况下，火箭发动机的真空管会出现冻结现象。当然，德国人一直在继续开发新型火箭发动机，也许很快就会拥有以甲醇和氧气作为燃料的加热系统，能够在低温状态下稳定地工作。那样地话，DFS228的研制工作就会出现突破性进展，DFS的原先的“3步走”计划也许就能顺利地向第2步和第3步发展。但随着第三帝国的覆灭，这些都永远成为了泡影。

九、子母机

德国GinoMarcomini's AradoArE-377a槲寄生子母机。

攻击方式很有意思，和很多人想象不同，母机是上面这个小的He162火蜥蜴喷气机，底下挂载的这个大家伙是装满炸药的子机。用于攻击敌军大型目标诸如桥梁之类。接近目标时作为母机的火蜥蜴抛下子机，然后发送无线电信号，巨大的子机按照接收的无线电飞向目标，母机的飞行员随时根据子机的航向调整其航线撞向目标。

十、垂直起降截击机

纳粹德国另一种末日武器，亨克尔黄蜂垂直起降截击机，和福克·沃尔夫Triebfügel旋翼战斗机以及Ba349蝮蛇火箭动力截击机的设计和使用初衷是一样的，为了出其不意的拦截敌军轰炸机，尤其是在机场饱受轰炸的前提下。

黄蜂垂直起降截击机的使用和操作是非常复杂的。驾驶员趴在机头的玻璃罩里操纵飞机，可以说，在空战的时候离敌机最近的就是飞行员的脸，对于驾驶者的心理压力可想而知，自然也影响了技术的发挥。而这样小的内部空间注定无法安装当时尚不成熟的弹射座椅，如果直接跳伞的话飞行员就会被卷进机身中部的巨大涡轮绞成肉馅。另外它要像起飞时那样垂直地降落，从技术上来说几乎每次降落都是冒险。大家都知道三个支架降落的时候有多么不稳定……

飞行中的全副武装的黄蜂截击机。请注意趴在观察窗后的可怜飞行员。

黄蜂在环形外翼上还挂载了三枚X-4对空飞弹，是准备用来远距离攻击敌军大型轰炸机的。自然这个东西也只是纸上谈兵，即使德国能苟延残喘一段时间，这个东西技术上的难度也注定它很难投入实际使用。

这个怪物在IL21946和空战1945这两款飞行游戏里都可以驾驶。

十一、空中航母

第三帝国狂想曲又一妄想，Daimler Benz Project C&E空中航母。

采用双向旋翼引擎，搭载5架喷气式战斗机，是像挂炸弹一样挂在机腹机翼下的。大概是为了远距离护航轰炸机或者拦截敌军轰炸机于国境以外。

十二、后掠翼喷气轰炸机

自1942年开始，容克斯开始了新一代喷气轰炸机的研制，代号EF132的新型后掠翼喷气轰炸机与前掠翼的Ju287一起展开了研制，这种采用35度后掠翼，装有6台喷气发动机的大型喷气轰炸机采用装有遥控炮塔的20毫米机炮为自卫武器，可以携带5吨炸弹以900千米/小时的高速突破盟军防空网进行轰炸。

JuEF132的外型在当时看来相当前卫，其发动机布局与英国50年代的3V轰炸机（勇士胜利者火神）相类似，而JuEF132的整机外型也有苏军50年代的图16轰炸机的影子（其实该机的设计人员全被苏军掳走，对苏联早期喷气机的开发，这批德国人不无益助）

和同时代的德国喷气战斗机一样，德国人的超前思维使JuEF132可以使用各种空对地对海制导武器对敌人进行精确攻击，这也是同时代盟国轰炸机所不具备的优异性能。但是它的实验型尚未造出战争就结束了。

十三、空天飞机。

在一具巨大的灰色火箭助推器的前端，有一架外型流线美观的白色飞行器，在60年前，它的外型是那样的前卫脱俗，几乎不像是那个时代的产物，其身上完全看不到当时其它二战飞机那种陈旧的身影，其实不仅仅是外型，当你们了解了它的作战设想和技术特点后，就会了解这是一件真正超时代的伟大作品，它就是二战德国末日科技的最高杰作——Sanger Silverbird空天轰炸机。

也许有人对空天飞机这个概念不甚了解，其实，它就是一种可以水平起降，单级高速入轨的高性能飞行器（SSTO），也就是人类目前正在使用的航天飞机的下一代进化版本。空天飞机可以像普通飞机一样水平起降，借着自身的动力自行进入太空轨道，其高效率和低成本都是现有的笨重运载火箭和航天飞机所难以比肩的。

Sanger Silverbird空天轰炸机和V1飞弹一样借助长长的滑轨起飞。滑轨起飞其实和现在的垂直发射一样，也是一些高速飞行器的有效起飞方式之一，长长的轨道将给飞行器以极高的初速。也许我们将在未来的某一天，重新看到这一幕的发生。不过值得庆幸的是，垂直尾翼上那个当年象征恐怖与残暴的万字标志再也不会出现了。

Sanger Silverbird进入轨道后就会开始转入平飞，它的飞行高度比今天的航天飞机稍低，也就是大约距地表约90-100公里的高空，也就是说，Sanger Silverbird也是一种亚轨道飞行器。Sanger Silverbird的设计思想要求飞机充分利用超高速飞行中所产生的激波的巨大能量，使飞机就像海边冲浪的人们一样借着这股巨大的能量顺利飞抵数千千米之外的目标（要是仅靠飞机自身的燃料肯定是远远不够的）。

需要大家注意的是，Sanger Silverbird的机体选型十分合理，其外表光滑圆顺，与后世的许多高速实验机十分相似（比如美国后期的一些X系列实验机种），也就是说，如果Sanger Silverbird能够制造出来，仅从理论上来说，这种极为前卫的构形足以使它完成那同样极为前卫的任务。注意，是“理论”。

狂想中的Sanger Silverbird到达目标上空（也许是莫斯科或是华盛顿），打开弹仓投下了核弹。

Sanger Silverbird前面几步的构想都十分合理，不过在这一步却露出了破绽，我们今天已经知道，战机在高速飞行中的弹药投放并不是一件易事，F/A-22在超音速状态下的弹药投放就是借助巨大的弹力来将导弹“强行”推出机外，要是仅靠导弹自身的重力下坠，那导弹将不会下坠而是紧紧的吸附在机体上！！！Sanger Silverbird的速度超过10倍音速，它是不能采用常规投弹这种方式的，不说投弹，就是打开弹仓门这个动作本身都会对超高速飞行的飞机产生严重的不利影响。

顺带要说一句，航天飞机的速度更快，却也能安全打开货仓，而空天飞机则不能。原因是航天飞机已经进入了真正的地球轨道（距地表110公里以上的高空，这也是当今发射卫星所必需达到的最低临界高度，达不到的话卫星将马上坠毁），此时它虽向卫星一样绕地球高速运行，但航天飞机本身则几乎是静止的，加上又是失重状态，当然可以安全打开货仓了。

而空天飞机大部份时间都在高度稍低的亚轨道上（距地表约90-100公里的高空），其受地球引力的影响远比高轨道上的航天飞机要大（没有失重）。当然它也可以向航天飞机一样进入真正的地球轨道，不过这时它投下的炸弹也就在失重状态下成为了一颗“人造卫星”，也许要几年的时间才能重新落回地面。至于能落到哪里就不知道了。

Sanger Silverbird的设想虽说有些破绽，但人无完人，在科技远不如今天的60年前这点也是可以理解的，毕竟当时的人们还有太多的东西还在摸索之中，以今天的观点去强求他们是不对的。美国NASA验证了25年前德国人许多未能完成的优秀设计的可行性，结果大都证实了德国设计的正确性。25年前那批优秀的德国科学家凭借着优秀的头脑和他们不拘一格，勇于创新的探索精神远远走在了那个时代的前列。但这正进一步说明纳粹在末日将近的时候还在研制这些在当年几乎不可能实现的超级武器，已经是何等疯狂与非理性！他们本来就该失败，因为神经已经出了问题！！！

十四、飞碟

1943年中期盟军大批B-17重型轰炸机空袭德国施魏因富特轴承厂，德军出动大批战斗机拦截，双方在晴空之上进行了惨烈的血战。而在这一仗之后返航的盟军飞行员提到在航行中曾经遇到一种圆盘状不明飞行物——绝对不是飞机！而且有人宣称似乎看到了上面的铁十字标志。这大概是盟军飞行员第一次有过目击不明飞行物的报告。这应该就是传说中的纳粹最高机密——飞碟！

这是希特勒和它狂想出的秘密武器，在追击英军蚊式夜间战斗机。

飞碟的构思来源于希特勒和他那帮疯狂的手下一直坚信的雅利安地外文明的传说，因此从纳粹党一上台开始就有着这一执着的幻想。坚信自己的高等地外文明的后代，具有神力的超高的科技……

据说纳粹德国研制过好几种型号的飞碟，有的还进行过试飞，遇到许多技术难题，但是有的却真的可以比较正常的飞行。

这是德国飞轮-1飞碟，有人认为是世界上第一个垂直起降飞行器（不知算不算直升机）于1941年2月试飞，是当时世界上第一个垂直起降飞行器。它的外形结构跟今天发现的某些被怀疑是外星人驾驶的飞碟十分相似，采用德国制造的标准喷气发动机。

这种飞碟虽已研制成功，但在高速飞行时会由于不平衡度较大而引起强烈震动。

据说1945年德国战败后，盟军在受降德国海军时，吃惊地发现：有54艘德国U型潜水艇和6000多名技术人员以及科学家，竟然从纳粹的海军中莫名其妙地失踪。另外当时由于局势混乱难以具体统计，但是依然有很多证据显示一些德国精锐部队士兵不知隐藏到了何处。最为可信的是为逃避战后的惩罚而逃到了南美洲的中立国，还有一种说法是逃到了南极的秘密基地。

纳粹德国的柏罗湟女战神-3飞碟武器。据说是相对技术最成熟的飞碟，1945年2月19日，在捷克斯洛伐克的布拉格附近的斯柯达军工厂进行了柏罗湟女战神的第一次也是最后一次实验，这是纳粹德国研制的最后一种型号的飞碟，它分为两种类型，一种直径38米，另一种直径68米。它们都采用奥地利设计师弗·绍贝格尔发明的无烟无火焰爆炸式“绍贝格尔”型发动机驱动，只需用水和空气作燃料。

这种发动机本身具有反磁力性能，它借助反磁力漂浮升腾法使飞碟飞行和悬空。发动机靠吸入大量空气使其周围空间形成真空，飞碟便能在这一真空区内不费吹灰之力地任意运动。某些资料透露，在短短3分钟内，它就飞升到了1万5千米高空，平飞速度高达每小时2200公里。同时它还可以悬停在空中，无需转弯便能向前或向后任意飞行，后来在德国投降前被研究人员彻底破坏。