第二十九章 上蹿下跳（2）

现在杜黑看孔蒂尼越看越顺眼，笑道：“我的书汲取了你的很多说法，又在柏林补充了一些最新资料，了解到更多的学术动态和科技发展前景，确实如你所说，那个无线电探测装置马可尼先生已在今年上半年去美国访学交流时谈起过了，不过没像你说的这么清楚和形象，我认为这玩意真可能在未来10-15年中问世，那对制空权夺取将是全新的干扰和挑战，所以我一直在考虑怎么应对……”

“应对办法我有。”

“你已经有办法了？连东西还没影你就有办法？快说来听听。”

“两条。”孔蒂尼竖起两个手指，“第一，超低空飞行，隐蔽接近，压缩被探测距离，减少敌军预警时间——地球是圆的，而电波只能跑直线，当飞行高度下降，受地球曲率影响，探测电波会被大地挡住；第二，干扰。电波不是能通过反射发现空中有物体么？我干脆让飞机携带各种各样的假目标和干扰物投放，让敌人分辨不出哪是真飞机，哪是假飞机。”

杜黑像看怪物一样地看着孔蒂尼，最后不得不承认，这两个办法从科学角度来解释是有说服力的。

“加莱，可以把你的想法和理论放到我的书里么？”

“您是我的老师，这些知识都是您传授的，为什么不行？”孔蒂尼狡黠地一笑，“不过最好含糊些，您不希望有一天英国人、法国人或德国人、俄国人用这种办法打上门来吧？”

“你小子真是一肚子坏水，半点都不像19岁的年轻人。”

孔蒂尼暗笑：废话！我本就不是19岁，我都40多了！想是这么想，脸上却一脸无辜：“老师，您在说什么，我怎么一句也听不懂呢？这些知识不是您传授的么？大家都知道制空权是您的理论，不是我的理论，看来我对这个理论的学习还是太浅薄了。”

安东尼奥使劲咬住嘴唇才极力控制着不让自己笑出声来：少爷实在是太能扯淡了……

接下去几天，孔蒂尼一边留意金融市场变化，一边老老实实跟杜黑去参观访问其他航空企业并拜见柏林有关政要。

不知道是不是因为法、比两国的表态给了德国政府很大压力，现在他们拼命抱着英美大腿不放，一遍遍恳求英美出面调停，而释放善意的意大利政府他们也不愿放过，给来访的杜黑很高礼遇，试图想用这种方式还击法国人的压力，他们怎么也没想到，跟在杜黑后面那个不起眼的小伙子已不声不响地从德国弄走了800多万美元——一艘按最新标准建造，排水量超过1.5万吨的装甲巡洋舰已被掏走了。

这虽然不是德国政府的钱，但却是德国投机者和部分银行的钱，归根到底还是在德国身上割肉。

也许安东尼奥拍回去的电报收到了效果，也许孔蒂尼撰写的亲笔信打动了老齐亚诺，亦或者到手的绿票子刺激了老齐亚诺的雄心壮志，他很有气概地表示：这些钱他只拿回抵押贷款的本金，其余部分全部让孔蒂尼自行安排。

安东尼奥没去参观，他有条不紊地处理孔蒂尼交代的任务：开设美国股票账户的事很办妥了，杂七杂八的账户一共开了37个，名义各不相同，有家族的，有个人的，有联名的，有企业的，还有信托和银行代理的，来源地也很分散，包括瑞士、意大利、德国、奥地利、法国、西班牙、葡萄牙全都有，总而言之看不出背后实际控制人，防止某些股票买太多而在股东名册上过于扎眼——老牌家族的底蕴再次展露无疑。

收购两个摩托作坊的事也办妥了，老齐亚诺甚至本人没出面，只让秘书打了个电话就把事情办好了：一面是交通大臣公子这座看上去大有背景的靠山，一面是摆在面前相当于20万美元的收购支票，没有人不心动，意大利联合摩托就在这种气氛中组建起来。

根据工程师们和家族经理人的建议，老齐亚诺又动用100多万美元在米兰新购置地皮、厂房，买了一堆设备、材料，准备撸起袖子大干一场。之所以不挑罗马挑米兰，是因为罗马不太像工业城市——意大利传统工业中心在都灵、米兰和热那亚，除此之外招募合格的机械工人是件麻烦事，之所以设在米兰而不是都灵或热那亚，是因为摩托车还要有艺术感，米兰是时尚之都，无论外观设计还是宣传推广，从米兰开始都可以大有所为。

虽然联合摩托全部投入包括从宝马获得的R32技术费都是孔蒂尼一人承担，但他并未独占股份，而是按照计划书中的预设股权比例，只持股70%，居于绝对控股；其余两家被收购的公司合计持股24%，另外6%预留给新公司管理层和技术骨干，孔蒂尼表示今后如果企业规模扩大、效益良好他会继续让出部分股权作为对管理层和技术人员的奖励，这让所有人都喜出望外。

老齐亚诺对儿子的作风很满意：100%控股看上去利益独占，其实不利于调动上下的积极性，联合摩托的架子很大，但事业却是初创，需要将所有人团结在一起，而孔蒂尼既不懂设计又不懂技术，将来最多当个甩手掌柜，不可能真花大力气在经营，保持这种股比有利于发挥所有人的积极性。

最终联合摩托总经理由老齐亚诺拍板，从利沃诺老家请调来负责管理家族产业的安东尼担任，另外再从其他公司、家族产业中聘请一批管理人员，两家并入公司的原管理层只能部分任用，孔蒂尼本人当董事长和战略规划委员会主席（首席扯淡师），不过公司在米兰，他在罗马，顶多只能遥控指挥。

杜黑虽奇怪孔蒂尼先折腾摩托车而不是航空，但他认为道理还是有一点的：现在航空不容易出成绩，摩托车市场倒是一片空白，有摩托车做基础，将来升级航空产业也会容易些……他哪里知道，关于联合航空（民用）的商业设想已在孔蒂尼脑海中初步形成了，打算等回国就办——这多少也可以算是交通部的政绩。

在孔蒂尼看来，意大利搞民用航空的希望不能寄托在杜黑身上，倒不是说杜黑本人短视，而是这位老师的性格和为人处世不够圆润，在军队中都有些困难，更不必说在商业、贸易领域。民航表面上是飞行，实际存在大量商业利益和协调，他认为老齐亚诺出面兴办更合适、更恰当，毕竟联合航空可不是小打小闹，他打算一出手就要上10-12条国内航线、5-6条国际航线的，只有超常规、大跃进发展才能快速搭建起民用航空的架构来。

这一点安东尼奥和他有明显分歧，老管家认为应该先经营好1-2条航线，等成熟稳定后再慢慢铺开，防止步子太大产生风险，但孔蒂尼却认为不妥：民航是新生事物，国内其他财团都盯着，一旦发现有利可图就会立即扑上来，你开一条，我开一条，到时候市场条块分割，变得极其混乱。凭老齐亚诺的权势，给儿子的民航一点特殊照顾可以，但要拦着不让其他财团插手似乎不太可能。

孔蒂尼野心勃勃地表示：“联合航空一组建，我就要覆盖意大利国内主要大城市和西欧主要国际航线，同时要把所有能执行民航飞机飞行、控制、调度、指挥任务的人才全部搜罗到位、一网打尽，不够部分再从德国、法国引进，这样哪怕其他人想要介入，也会面临没有人才的窘迫。”

安东尼奥提醒道：“这样一来，要想盈利就会很困难。”

孔蒂尼斩钉截铁地表示：“暂时不考虑盈利，5年内我都不打算盈利，甚至做好了亏500万美元的准备，看今日的意大利，谁还能有这么的决心和勇气？”

“好吧，不过我要和老爷先汇报一下。”