第098章：我又不是他肚子里的蛔虫

第098章：我又不是他肚子里的蛔虫

在方远的招呼下，众人来到了打开的车门前，站在两车之间一起看向车内。

方远再次强调，面前的雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+是最低配，没有自动天窗，没有中控触屏，座椅都是织布的。

而刘兴业一家看中的顶配雷凌双擎E+的座椅是仿皮混搭真皮的运动风格座椅，顶配卡罗拉双擎E+的座椅只是真皮材质。

同时两者都拥有自动天窗、真皮的三幅式多功能方向盘，还配备了4.2英寸液晶仪表盘和一块8英寸的触摸式液晶显示屏，给人感觉很有科技感。

雷凌双擎E+的内饰就是继续沿用了汽油版车型风格，中控的设计方方正正，很规矩。而且雷凌双擎E+也采用了和logo一样的蓝色内饰按键和屏幕的背光颜色。

卡罗拉双擎E+的内饰同样继续沿用了汽油版双擎的设计风格，整体看起来很温馨。当然也添加了蓝色的配饰、还有棕色的配色，看起来很高档。

说过了这些明显的区别，方远干脆拿低配的卡罗拉双擎E+当顶配的讲，来告诉刘兴业一家，在看不见的配置或者是不容易注意的细节方面，两者都有哪些区别。

两者相互比较，卡罗拉双擎E+的配置更高一些，除了没有雷凌双擎E+的运动型座椅，它比雷凌双擎E+多了前排座椅加热、腰部支撑调节、LED日间行车灯、自动头灯、后视镜加热、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目。

另外，卡罗拉双擎E+的扬声器数量是6个，比雷凌双擎E+多了两个。

方远一口气说完，转身看向了刘兴业：“现在知道卡罗拉双擎E+比雷凌双擎E+贵的那一万多块，贵在哪里了吧？”

“懂了，懂了。”刘兴业长长的出了一口气，经过方远的解释，他感觉心里非常敞亮，非常痛快。

“你们看的都是顶配，内饰方面基本没有较大差异。它们的长宽高都是4645毫米、1775毫米、1480毫米，轴距2700毫米，标准的紧凑级4门5座三厢车，空间表现也大体一致。”方远又打开了后门，“后驱和四驱车的后排中间，一般都有个凸起，那是传动轴穿过的地方……”

方远指着卡罗拉双擎E+的后排中间说，万一后排坐了三个人，中间的那个人因为脚下凸起的缘故会很别扭。

有些车企因为成本的原因，哪怕是前驱车没有向后的传动轴，也会保留这个鼓包。

而这辆卡罗拉双擎E+的后排地板非常平坦，所以空间显得稍稍大一点，非常实用。

关上了车门，方远重新走回前面，这次他坐在了主驾驶座位上面，其他人全部围拢在车门旁边。

“卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+无论高低配，搭载的全部是1.8L自然吸气发动机、双电机E-CVT变速器和电池组构成的插电混动系统。

说白了，这两款插电混动车型都是在双擎的基础上，增加了外部充电设备和更大容量的锂电池组。因此，在发动机、电机、电池容量、纯电续航等重要参数上，两车的表现都是一样的……”

“组长，搭载的1.8L自然吸气发动机啊？”王虎撇着嘴满脸的嫌弃，“如果说五菱宏光、东方帅客那样便宜的车型还能说的过去，这二十来万的车，太寒酸了吧？2.0T发动机还差不多。”

“自然吸气发动机怎么了？”徐宏反倒嫌弃涡轮增压发动机的涡轮迟滞，后期维护费用高，认为没有自吸发动机平顺、稳定。

“涡轮增压发动机动力强，省油。”王虎非常不服气，还拿方远刚刚卖的那辆大众CC举例，那也是官方指导价二十来万的车，人家配的可是2.0T涡轮增压发动机，零百加速八秒多，还有弹射模式，换挡拨片，吊打这辆卡罗拉双擎E+。

“费点油怎么了？总不能又想马儿跑，又想马儿不吃草吧？”徐宏嚷嚷起来，坚持认为自然吸气发动机输出平顺就是王道。

销售员们吵成了一锅粥，刘松和刘兴业父子俩乐的美滋滋看热闹，都忘了买车的事情。

“丢人啊。”方远气的低头捂脸，幸亏刘松父子俩不是来买车的客户，否则洋相出大了。

“好了，好了，都别吵。”

在方远的强势劝住下，徐宏和王虎终于乖乖闭嘴，但是他们两个相互怒气冲冲的看着，像两个掐架的大红公鸡一样，谁也不服气谁。

“方远，你来说说吧，否则等客户走了，他们俩还掐。”刘亮也是怕在客户面前丢人，让方远站出来说句公道话。

“我？”方远有种被赶鸭子上架的感觉，实在没办法了，才叹了口气说，涡轮增压发动机和自然吸气发动机各有各的优点，谈不上说谁最好。

现在为了节能减排，加上油价高昂，各个主机厂大力宣传推荐涡轮增压发动机，尤其是如今小排量的涡轮增压车型很火爆，1.5T，2.0T的神车非常多，甚至有1.0T，1.2T的，大有取代自然吸气的趋势。

比如汉兰达和大众的某些车型全部改成了涡轮增压发动机，全面的抛弃了自然吸气发动机，并且换装涡轮增压发动机后，增强的动力和优异的成绩给人一种涡轮增压发动机比自然吸气发动机强悍的感觉。

尤其是汉兰达，以前有句顺口溜叫“下坡不超凯美瑞，上坡不跟汉兰达”，说的就是老款汉兰达动力弱鸡，上坡无力，千万别跟在上坡的汉兰达后面，否则它爬不上去滑了下来，跟在后面的车就倒了大霉了。

当然这句顺口溜是老黄历了，尤其是汉兰达换装2.0T发动机后，动力杠杠的往上升，现在爬个四十五度的陡坡几乎不在话下

。

“看吧，我就说涡轮增压发动机才是买车的首选，自然吸气的车型弱爆了。”方远的话给了王虎充足的信心，他抱着膀子瞥了眼徐宏，一副赢的很爽的样子。

“你……”徐宏气的老脸通红，却想不出任何理由反驳王虎，只能狠狠的瞪着他胸口剧烈的起伏气呼呼的不说话了。

“好了，好了，怪我没解释清楚。”方远笑着打圆场，“自然吸气发动机与涡轮增压发动机孰优孰劣的争执其实存在了很久……”

方远说从技术角度来比较，当然是涡轮增压发动机先进，然而不能就此武断的认为涡轮增压发动机比自然吸气发动机更好，只能说各有各的优势，各有各的不足！

无论是自然吸气还是涡轮增压，其本质都是汽油内燃机，利用燃料燃烧做功。

涡轮增压的最初目的，就是在不改变排气量的前提下，获取更大的动力。

所以自然吸气和涡轮增压的区别在于，涡轮增压发动机添加的涡轮增压器能将更多的空气挤入气缸，使进气压力增大，利用发动机的尾气来推动涡轮旋转增压加大进气量，从而以较小的物理排量实现高压力下的更多空气参与燃烧，最终达到增大发动机动力输出的目标。

同排量的自然吸气和涡轮增压相比，涡轮增压发动机的动力一般会提升百分之四十左右。

比如1.5T的涡轮增压动力表现相当于2.2L的自然吸气动力，1.8T涡轮增压发动机则相当于2.5L自然吸气发动机的动力。

在油耗方面，和同动力表现的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机油耗节省百分之十到百分之二十之间。

比如1.8T的涡轮增压发动机和2.5L的自然吸气发动机相比，往往1.8T的油耗更低一些，这也是各大主机厂为了吸引消费者力推涡轮增压的原因之一。

然而俗话说成也萧何败萧何，涡轮增压器利用发动机燃烧后的废气提升了动力，降低了油耗，发动机尾气的高温同时也使涡轮增压器自身的温度骤升变得特别高。

为了保护涡轮增压器，就需要有冷却系统来降温，这无疑会增加制造成本，并且需要高标号的机油来配合，于是造成了涡轮增压车型的售价会更高，保养成本更高，维修成本更高，工时费更高。

所以在故障率方面，理论上自然吸气发动机显然更低一些。

自然吸气发动机发展历史悠久，相比来说不但技术成熟、稳定，可靠性强，维修成本低廉，而且在平顺性和噪音控制方面更有明显的优势。

涡轮增压发动机由于缸压高，对发动机寿命会有一定的影响，噪音明显也会大一些，如果同款车型厂家不对涡轮增压发动机进行额外的降噪处理的话，涡轮增压的NVH表现比较差。

自然吸气发动机动力输出没有那么强力，但是动力输出曲线很线性，动力输出很平顺，驾驶体验十分舒适，比涡轮增压发动机强很多。

另外说到维修保养，涡轮增压发动机温度更高，故障率相对来说比较大，增加了额外的维修保养成本，需要的机油最好是全合成机油，而自然吸气发动机相对来说要求会低一些。

不要小看机油的养护成本，对于烧机油的某些德系车型来说，是一笔不小的开支。

最后方远总结说，在排放、动力和油耗上的优势，是各大主机厂力推涡轮增压发动机的原因。

然而自然吸气发动机在燃油经济性和维修保养方面的优势，是比较明显的，对于比较注重经济性的消费者来说，无疑是更有吸引力，有着不少的支持者。

总体来说，涡轮增压目前还是无法彻底取代自然吸气发动机，不同的发动机都有其倾向性设计，不能简单的说哪个更好，应该根据自己的需求理智选择。

所以，有钱难买我乐意，自己又不花别人的钱，喜欢涡轮增压还是自然吸气，选择适合自己的就行了。

介绍完了涡轮增压和自然吸气的区别，方远慌忙转移话题，接着说卡罗拉双擎E+。

卡罗拉双擎E+搭载的1.8L自然吸气发动机动力确实弱鸡，但卡罗拉双擎E+和其它混动、新能源车型、燃油车型最大的区别在于，这款车只能在混动模式和纯电模式下驾驶，不能只依靠汽油发动机运行。

方远让大家看档把前面的三个黑色按键，从右到左分别为：EVCITY，HV\EV，DRIVE。

“在4S店时，我也看到了这三个按键，也听销售顾问讲解了。”刘松却一脸的迷茫，表示自己当时没听懂。

“我来给你详细讲一下。”

方远先指向了最右边的黑色按键，EVCITY纯电模式是卡罗拉双擎E+主打的功能，就是考虑到车主每天上下班的路程一般在几十公里。

那么如果你选用EVCITY的时候，这辆车华丽变身纯电动车，它可以在纯电的状态下行驶55公里。

也就是说，你行驶得当的话，你每天几乎不用消耗燃油，便可以完全用电顺利上下班。

如果担心行驶中的电量，可以通过手机下载APP并绑定，能实时监控电量，查询充电桩，即使下班后临时有事，也完全没有问题。

“当时丰田的销售顾问说卡罗拉双擎E+的电池是松下的，电池容量为10.5千瓦每小时，使用高效充电器可在3小时内充满电，使用随车220V充电线，连接一般家用插座即可充电。”刘松补充说，“可我还是担心电池的问题。”

“对，销售顾问好像说有个什么‘无忧计划’，电池质保多少年来着？”刘兴业有些记不大清楚电池的售后。

“是电池无忧计划。

”

只要不是营运车辆，动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障。

另外电机控制单元、电机享8年或20万公里保修，更让车主放心的是，“电池无忧计划”跟车不跟人，对二手车仍然有效，最大的提升车辆保值率。

“中间的是EV\HV按键。”

这个按钮是选择混动逻辑的，就是切换以电机为主还是以内燃机为主，其实不用多管，当车子行驶了一段时间后，有电就CITY没电就换混动，它会自动切换成EV或者HV的模式。

最后左边这个DRIVE则是混动模式，此时，1.8L的自然吸气发动机才开始提供动力。

根据个人驾驶习惯不同，满电时的油耗每百公里1.3L左右，不充电状态下平均油耗四升左右，至于是左还是右，还是看驾驶技术，新手和老司机根本没法比，不过估计大多数人满油满电跑1000公里没问题。

刘松和刘兴业一同点头表示自己这次终于听懂了，并且他们对满油满电跑1000公里表示非常的惊喜，感叹简直是太不可思议。

“还有更厉害的。”方远说，纯电动车特别害怕冬天开车，因为不敢开空调双手双脚冻僵的都不在少数。

为了在不启动发动机不消耗汽油的情况下解决这个问题，卡罗拉双擎E+配备了新型的空调系统，额外增加了一个电热芯。

在CITY模式纯电动状态行驶时，并且如果温度在零下十度，新型空调系统会自动启动，做到空调用电量最小化的同时，发动机又不参与工作，这样即提高了车内的舒适程度保证安全驾驶，又降低了燃油消耗。

针对雾霾天气，这个空调还有自动过滤PM2.5和花粉的功能，对于乘客来说也很好。

“看到档把上的这个B吗？这是强能量回收。”方远解释，除了回收电量，还可以当作长上坡和长下坡的发动机制动来用，方便了新手司机。

此外，卡罗拉双擎E+顶配的8英寸多点触控电容彩屏拥有智能导航能实时连接网络，即时更新交通信息，5年免费地图更新，并可通过链接SD卡/WiFi进行更新，带百度Carlife的智能手机互联多媒体系统，支持安全4.0及I0S7.0以上系统。

……

讲完了一切，方远总结：卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+的使用成本低，保养也不贵，皮实耐用省心，这个1.8L发动机按时细心保养，能够几十万公里无大修，作为一辆紧凑车型，车内空间不是特别宽敞，但是也没有那种拘束感。

最让人赞叹的就是外观，简直是颜值控的首选。

还能上绿牌，不用担心限号，能随时开车出行。

至于缺点，1.8L发动机的动力弱，零百加速13秒，考虑省油的话，还是不要猛踩油门，毕竟这款车只是辆家用车，而不是公路赛车。

整车配置比较低，快到二十万的低配连个中控大屏都没有。

内饰太廉价，打开车门，感觉国产10万的车型都比它们的内饰要好很多。

还有减震效果很差，特别是走山路或者是非铺装路面的时候能感觉得到明显的颠簸，内饰会有很大异响。

总之，没有什么明显的优点，也没有什么致命缺点，更谈不上什么老司机期待的操控性，都是家用车。

所以，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+除了有些许外观不同，配置有点差异，拥有全部相同的优点和缺点，至于这两款车型挑哪一个，就看刘松一家对外观和配置的喜爱、偏好进行选择，哦，对了，还有售价，毕竟雷凌双擎E+便宜。

方远说完稍稍退后了一步，让刘松父子俩面对着这款卡罗拉双擎E+，摆明了要刘家人自己拿主意。

正弘车行的销售员们当然明白方远什么意思，也纷纷靠后站到了方远身边。

刘兴业都五十岁了，他不懂车，买车后也是儿子儿媳妇开，所以最后还是要儿子刘松拿主意，他只是负责掏钱付款。

可是等他看向刘松时，发现儿子两眼直直的看向面前的卡罗拉双擎E+，就是不表态。

刘兴业急眼了，心想自己听方远这么清晰的介绍对比，都心里透亮明白个七七八八，你还有什么不清楚的？

“阿松，到底买哪一款？”刘兴业忍不住催促儿子，以前是不知道优缺点，才不知道如何选择，现在有了方远的帮助知道了全部信息，还犹豫什么？

早点决定，早点去买车，在二手车市场干耗什么？

看着刘松依旧不说话，站在远处的刘亮压低了声音，好奇的问：“刘松怎么了？好像拿不定主意买哪一款。”

“我又不是他肚子里的蛔虫，我怎么知道他怎么想的？”方远苦笑一声。

“如果是你，你买哪一款？”刘亮也非常想知道方远的选择。

“我？我哪一款也不选。”

方远的声音不大，但是吸引了旁边同事的注意。

看到刘松和刘兴业没有注意到这边，方远放心大胆的轻声说：“因为我们车行有更合适的车型。”

“更合适的车型？”

“我们怎么不知道？”

“为什么？”

围拢在四周的销售员们有些不解了，纷纷嚷嚷着表示，无论是卡罗拉还是雷凌都皮实耐用，省心省钱，还是绿牌，怎么会有比它们更好的车型？

“为什么？”方远转身看向了远处还在围着大众CC打转的刘松妻子缓缓的说，“不是说卡罗拉和雷凌不好，而是因为她是位孕妇，还是个新手司机。”