109 F1车手的标准！（9K）

酒吧庆祝直至凌晨才结束，有了这么一场“把酒言欢”之后，团队成员关系明显亲近了许多，回去路上大家已经开始勾肩搭背。

要知道曾经中方、日方、以及原超级亚久里的欧洲成员之间，存在一条隐藏的隔阂。

大家虽然都是名义上的超梦车队成员，但实际上并没有多少沟通交流，特别两个车组之间更是凸显一个泾渭分明。

奥德托身为车队领队，当然清楚这不是什么好现象。

车手之间可以存在良性竞争，车组成员却不能产生割裂，否则就会重现07年阿隆索跟汉密尔顿的“间谍门”，导致迈凯轮车队内部崩溃事件，从而争冠输给了法拉利车队的基米·莱科宁。

别看奥德托一副粗犷、强势的外在形象，事实上能在充斥着政治斗争的F1围场混几十年，必然得有着“老油条”的心思缜密。

男人之间没有什么比喝一杯，更能拉近双方的距离。

狂欢下来每个人都玩的很尽兴，陈向北也确立了自己的核心身份跟领导力。

当然，除了阿勇满脸的郁闷……

回到超梦基地躺在床上，可能是大脑还处于活跃状态，陈向北并没有多少睡意。

他脑海中回想着奥德托的一句话，那就是赛道会改变，技术的本质却不会变化。只要能做到彻底的了解赛车，就能应用到任何一条赛道跑出自己的风格！

抱着这个想法，陈向北打开手机中的一段视频，这是93年多宁顿公园F1大奖赛的录像。

下午在会议室的时候，陈向北得到了小林崇智的赛道笔记，再加上任何参考意义不大，就没打算认真细看这段视频，仅是拷贝到了手机内存卡里面。

现在沉下心来，他认为自己可以深层理解一些东西。

伴随着视频开始播放，出现了这场F1大奖赛最著名的场景，那便是车神“塞纳”雨战第一圈连超四车，完成了从第五到第一的逆袭，从而获得了“上帝之圈”的美誉。

很多人都知道塞纳雨战很强，听说过“雨中塞纳”这个头衔，也能意识到一圈连超四车的很厉害。却不太清楚为什么这一圈，能被拔高到“上帝之圈”的程度。

原因就在于，塞纳这一圈激进到把雨地当做干地跑！

当年塞纳驾驶的迈凯轮赛车，只能称之为围场第三快的车。

第一是拥有主动悬挂、ABS、EBD、转向助力、以及高出80匹马力的超级黑科技威廉姆斯赛车。

第二是马力高出40匹的贝纳通赛车。

可能单单从赛车性能差距，还感受不到“上帝之圈”的震撼。

如果再加上驾驶这几辆赛车的车手，分别是七冠王舒马赫、四冠王普罗斯特、单冠王达蒙·希尔，就能明白这一切了。

用比对手慢的赛车，如同砍瓜切菜一样把几名最强的F1车手给斩于马下，硬生生把诸神之战给开成了人机大战，这几乎是F1历史上不可能再复现的画面。

正因如此，才会有人认为这是F1历史上最伟大的一圈，只能上帝才能开出来的速度！

陈向北就这么在手机屏幕上面，一遍遍看着雨中塞纳飞驰的景象，脑海中分析着对方走线策略跟超车时机，几乎每一次都能给他带来全新的感悟。

太强了！

越是仔细观看跟分析，就越能感受到那种“人车合一”带来的极致，完全超乎了陈向北以前对赛车的认知。

说实话陈向北上辈子对F1顶尖车手的学习，确实处于一种模仿跟研究的阶段。

往往是拿着车队工程师制作好的过弯轨迹线路，无数次在赛车模拟器上面重复练习，从而达到最为接近的走线跟过弯速度。

其实这并不是什么错误，每一名新人都是从模仿阶段走过来的，特别是陈向北这种基础较差的中国车手。

只是越到后面，真正的天才车手就能开出自己的风格，好比维斯塔潘“转向过度”的甩尾跑法，无数车手都试图去学习模仿，却没人可以达到他的极致速度。

以至于红牛车队接连几位二号车手，都无法适应专为维斯塔潘研发的赛车风格，从而外界出现了各种“特调畸形车”的说法。

某种意义上来说，这种言论没有错误，红牛赛车确实是按照维斯塔潘的转向过度风格打造。

但竞技体育是残酷的，不可能出现什么绝对的公平。

当队友的实力跟成绩皆在你之上，那么他就会成为车队核心的一号车手，赛车研发方向获得资源倾斜，这点其实无可厚非。

二号车手唯一能做的事情，就是尽可能完美适应赛车风格，然后打败你的队友。

否则将如同巴里切罗或者博塔斯那样，永远成为一名僚机！

上辈子陈向北没能突破自己技术的“天花板”，倒在了F1殿堂的门槛面前。

现在他在奥德托的提醒之下，隐约感觉自己摸到了“顿悟”的大门。

如果能顺利推开的话，将打破上限带来的桎梏，这辈子从心理到车技完成全面的蜕变，跑出属于自己的极致速度跟驾驶风格。

“一朝悟道”放在其他体育赛事里面很玄学，可放在人均长达十几年基础，却依旧年轻的方程式赛事里面，并非不可能的事情！

……

接下来的几天时间都很平静，陈向北基本上就是在健身跟赛道学习中度过。

并且陈向北把自己的练习强度，提升到了十二小时。

这是他唯一没有听奥德托建议的地方。

原因在于多宁顿公园赛道，相当于英国卡丁车跟单座方程式的摇篮赛道。年轻车手们在职业生涯初期对于它的熟练程度，可能还要高于著名的银石赛道。

毕竟银石赛道的名气摆在那里，赛道租金跟训练成本自然水涨船高。再加上游客众多跟举办赛事频繁，对于车手而言其实不算什么良好的训练环境。

相比较之下多宁顿公园赛道物美价廉，并且举办雷诺以及F4、F3赛事的频率更高，欧洲车手占据地利优势更喜欢前往这里训练。

本来就输在起跑线上面，陈向北还得在短短几天时间之内，牢牢记住多宁顿公园赛道十一个弯道特征，通过自己的摸索跟学习，找寻最佳刹车点、切弯走线、超车路线、防守策略等等。

以往八个小时根本就不够用！

这就是亚洲车手的天然劣势，有赛车模拟器存在还好点，没有的话在来欧洲参赛之前，连赛道长什么样都没见过，更别说有跑过的经验了。

很不幸的是，超级亚久里车队为了还账，他娘的把赛车模拟器都给卖了，导致陈向北只能纯粹的“纸上谈兵”。

很多时候不是陈向北想紧绷着神经，不给自己放松的时间。

而是在于他没得选择，必须付出更多的努力，才能追上其他车手的步伐。

只不过这一次不仅仅是陈向北一人，小林崇智同样进行十二个小时的高强度训练。

他服输却不想认输，车手应该在挑战强者中进步。

对于车队两名车手拼命努力的现状，奥德托默默看在眼中没有多说什么，他能理解亚洲车手处境带来的无奈。

距离正赛还有三天的时候，超梦车队全员就已经提前朝着多宁顿公园赛道进发。

雷诺首站赛事暴露出来诸多弊端，其中最大的隐患便是参赛车队跟车手过多，导致赛道练习十分混乱跟拥挤。

陈向北他们早到早结束还没感受出来什么问题，后面扎堆抵达银石赛道练习的车队，由于监测设备没有打开跟工作人员数量不够，发生了五六起撞车事故。

虽然没有造成人员伤亡，但是如此高的事故率，已经带来很大的安全隐患。赛事组委会跟FIA商议过后，更改了赛前练习的规则。

那便是增加一天练习时间，并且把车队分为两批，自主提交申请在前一天或者后一天练习，从而避免赛道的混乱跟拥挤。

超梦车队依旧秉持着“赶早”理念，申请了周四上午的练习时段，这才会提前去往多宁顿公园赛道。

可能是由于太早抵达的缘故，等陈向北他们下车之后，这才发现雷诺赛事的工作人员，才把赛车从银石赛道转移过来，正在一辆辆的卸车运往P房。

“不是吧，银石赛道距离这才不到两百公里，三天还没搞完赛事运输？”

见到这种场景，陆晓曼忍不住吐槽了一句。

她自认为算是比较慵懒的性格，没想到这群英国佬比自己还散漫，工作效率太低了点！

“晓曼姐，这要换我们来做，只需要半天！

”

阿勇自信满满的回了一句。

当年华赛团队CFR2000运输到东海国际赛道，两个小时就完成了装车转移跟卸车检查。

“别得意了，刚好可以进行赛车验收。”

梁驰拍了拍阿勇的肩膀，领着技师团队对赛车进行检查。

雷诺欧洲杯的车辆运输工作，并不是像F1那样由车队自行转移，全部都是交由雷诺集团来搞定。

由于车手跟雷诺集团签订的是租赁合同，这点就跟租车类似，收货前你得检查赛车有没有在运输过程中出现损坏。

虽然雷诺2.0赛车看着普普通通，但折算成人民币得一百多万，价值不输一般的豪华车。并且方程式赛车更为脆弱，无论是碳纤维的空气套件，还是玻璃纤维的壳体，都是属于易碎品的范畴。

稍微磕碰一点，起步赔偿价格就得大几万！

陈向北有多少“余粮”，梁驰可谓是十分清楚，得好好检查验收别吃这个闷亏。

至于车队的技术工程师，则在这个时间点到P房进行设备安装跟调试，每个人都各司其职。

就在陈向北准备前往P房休息室换赛车服的时候，一名雷诺工作人员来到面前递上纸笔。

对于这个动作，陈向北有些摸不着头脑，难道说签收赛车还要写个字据？

“北，我是你的车迷，能签个名吗？”

说这句话的时候，这名雷诺工作人员眼神之中，流露出满满的期待。

车迷？

陈向北愣了一下。

他上辈子跑到F2赛事之前，就没有过任何的粉丝跟车迷。

哪怕在F2赛事中有人要过合影跟签名，基本上也是海外华人跟留学生群体，没有外国人提出过这个要求。

现在自己还是在跑雷诺赛事的新人，就有车迷要签名啦？

“喔，好的，没问题。”

回过神来，陈向北应了一声，然后在本子上写下自己的名字。

“北，我很喜欢你的自信跟张扬，这场比赛加油！”

“谢谢，我会的。”

陈向北笑着点了点头。

简单的插曲，让陈向北意识到中外文化的不同，自己上辈子之所以籍籍无名，除了成绩不够好之外，还有性格过于内敛跟低调的因素。

想想看哪怕就是F1车手，只要跑在中下游集团，整场下来镜头数量少到论秒算。

更别说F2赛事，你比赛转播没有画面，赛前赛后采访没有话题，能吸引到人关注才有鬼了。

没人关注，就没有赞助，陈向北现在越来越意识到，自己上辈子倒在F1门槛前不是什么偶然，而是一件必然会发生的事情。

陈向北这边换好赛车服，梁驰他们这群技师团队，已经完成了对雷诺赛车的验收。

这时候泽野弘树来到陈向北的身边，拿着战术板向他进行讲解道：“向北君，多宁顿公园赛道的地形很特殊，并不是常规赛道的椭圆形布局，更接近于公路赛道的菱形，意味着弯道会十分复杂。”

“因为多宁顿赛道历史悠久，从93年后就没有承办过F1大奖赛进行扩宽跟翻修。所以它具备老赛道的一切特点，比如说路面狭窄、颠簸、高低起伏等等。”

“单论驾驶感受，它很像是你跑过的铃鹿赛道，只不过超车要更难，凸显排位赛成绩尤其重要。”

“我明白。”

陈向北点了点头，赛道资料他已经牢记于心。

“好，那我们现在进入赛车的初步调校。”

泽野弘树没有多言，直接领着陈向北来到雷诺赛车面前。

“由于多宁顿公园赛道跟铃鹿赛道类似，为了应对高速弯跟起伏的路面，我们将采取中等偏高的下压力，保证你在弯道里面的抓地力。”

“悬架方面这次做出更改，采取前软后硬的方案，增强入弯响应速度。”

“刹车比改为55:45，同样前刹的力度更重，这样是为了避免下坡入弯时候后轮锁死。”

说到这里的时候，泽野弘树补充了一句道：“向北君，上次银石赛道轮胎磨损非常严重，赛后检修发现已经到了爆胎的边缘。”

“多宁顿公园赛道路面跟路肩，很多地方要比银石赛道粗糙，同样的磨损程度放在这里一定会爆胎，这一站你必须得考虑做好轮胎管理策略。”

泽野弘树语气很正式，爆胎是一件极其严肃的事情，不仅会影响成绩，严重还会危机车手的生命安全。

陈向北不能在这点上面去赌运气，保胎就成为必然。

“明白。”

陈向北没有质疑，虽然运气也是实力的一种，但上天不可能永远都眷顾你。

“OK，准备练习吧。”

随着泽野弘树下达指令，陈向北坐进了雷诺方程式赛车的座舱，点火发动进行油液预热。

奥德托戴着耳机坐在监控屏幕面前，今天他没有了之前在银石赛道那种云淡风轻的状态，相反脸上神情比较认真。

原因很简单，这条赛道不仅仅是陈向北没经验，他同样没有。

要知道早在七十年代，奥德托就进入法拉利车队担任主管，距离已经过去快四十年，怎么可能还去关注一条只会举办低级别方程式赛事的赛道？

这就是为什么，奥德托只有93年的赛道资料，整个法拉利车队在青训学院出来之前，也仅参与过这一次！

可这并不意味着，奥德托会降低对陈向北的要求。

相反，既然仅有F1车手比赛的数据，那就按照F1车手的标准来要求陈向北。

只有做到越级的挑战，才能创造不可能拿到冠军！

好比塞纳单论冠军数量，并不是成绩最好的车手。

为什么大众会把他在多宁顿公园跑出来的那一圈，称之为“上帝之圈”？

就在于他敢用自己的速度，去挑战属于上帝的禁区，这就是塞纳成就伟大的原因。

伴随着发动机的轰鸣响彻，仪表盘上油液温度很快达到了工况，泽野弘树见状下达了发车指令。

一脚油门下去，陈向北从维修通道驶上赛道，开始进行暖胎圈。

“北，目前空气温度20度，地面温度12度，注意轮胎温度带来的抓地力差异。”

水谷翔告知了一句目前赛道环境。

“收到。”

英国的早春始终有着一股阴冷气息，对于这点陈向北在银石赛道就已经习惯了。

陈向北并没有进行常规的慢速暖胎圈，相反他打算按照正常行驶速度进行暖胎。

要知道空无一人的赛道环境很难得，相信很快就会有其他车队陆续来到多宁顿公园进行练习，到时候就会遭遇在银石赛道的拥堵交通环境。

银石赛道陈向北有着成百上千次模拟器练习经验，实在少跑两个飞驰圈无所谓。

可是多宁顿公园赛道不同，每一圈的推进对陈向北都珍贵无比，他需要通过长时间的练习来熟悉赛道，以及找寻自己速度的极限。

多宁顿公园赛道的低级别方程式赛事，只启用长度为3.185公里的短赛道。之所以会比银石短了差不多一半，在于高低差跟颠簸路面，很容易造成轮胎的偏磨爆胎。

再加上低级别方程式赛事，车手们为了成绩不会选择进站换胎，为了避免事故的发生，赛事方只好缩短比赛里程把隐患降至最低。

“泽野前辈，向北君他不打算暖胎？”

看着监控屏幕上的赛车数据，水谷翔语气十分意外。

听到这句话，泽野弘树赶紧把目光望了过去。

上面显示陈向北油门踏板力度踩到底，发动机转速突破万转，短短不到五秒速度已经接近200km/h。

【这么拼？】

泽野弘树对于这一幕皱起了眉头。

他知道陈向北熟悉赛道的时间很紧迫，可是把自己置于危险境地，是不是有些舍本逐末了。

“奥德托领队，要不要提醒一下向北君？”

泽野弘树思索片刻，还是决定听听奥德托的意见。

“提醒什么，慢点开欣赏赛道风景？”

奥德托面无表情的回了一句。

“北他之所以拼，在于他的赛道经验落后于对手。但在职业赛事里面，落后从来不是输比赛的理由跟借口，对手也不会因为落后而让着你。”

“泽野，你身为一名前职业车手，应该比我更了解成绩的意义。”

这次奥德托丝毫没有给泽野弘树

任何面子，把话说的很直白。

他其实知道在很多中国或者日本车手潜意识里面，把自己成绩不好归咎于各种场外因素。

比如说赛事体系不完善，职业训练落后，基础跟赞助不如别人等等。

可那又如何？

你无法接受顶尖的职业训练关我屁事？

方程式领域只看重成绩，没人在乎你的努力跟背后煽情故事。

落后还想赢得比赛，就得比对手更拼！

陈向北在自己的教导下，已经明白了这个道理，泽野弘树这个比赛工程师却还在选择保守。

“是，奥德托领队。”

泽野弘树满脸惭愧，他确实在观念上没有完成根本性的改变。

就在两人对话的时候，陈向北已经过了多宁顿公园赛道T1弯，这是个右转向中速弯，并且在入弯前还有着显著上坡。

他之所以敢没暖胎全油门加速，就在于上坡能带来明显的速度衰减，以及降低直道末段的刹车压力。

简单点来说，就是能轻松减速过弯。

但当T1弯道过去之后，多宁顿公园的T2到T4弯，全部变成了连续的左转下坡高速弯，并且弯道半径还逐渐收紧。

这时候对于刹车点时机掌控就得非常好，否则极其容易速度过快，造成转向不足失控！

陈向北没有大力制动把车速降到很低，入弯速度依旧高达180km/2弯道他顺利通过，紧接着T3弯道依旧保持着丝滑走线过弯。

P房内看到过弯轨迹曲线的团队成员们，很多人脸上都流露出惊叹的神情。

这可是一条连赛车模拟器都没有地图的赛道，陈向北绝对不可能有任何经验。第一次实地练习就能展现出这走线跟速度，适应跟学习能力简直有些夸张。

不知道的还以为这小子，曾经在多宁顿公园赛道跑过！

陈向北这时候专注于走线，没有意识到隐患的诞生。

那就是连续的下坡弯道，让赛车在惯性的作用下不知不觉进行着提速，同样的刹车力度带来的刹车效果完全不同。

当进入T4号弯道的时候，过快的速度跟胎温不够，出现了抓地力不足的迹象。陈向北转动方向盘，发现赛车却没有任何转向的迹象，他瞬间就意识到情况不对。

第一时间陈向北就回正方向盘，然后加大脚下刹车力度，试图减速救车。

可是弯道就这么短短十来米的距离，根本就没有足够的“抢救”空间。眼看着就要冲出赛道的情况下，陈向北咬牙猛打一把方向盘，然后松开左脚刹车，右脚补了一脚油门。

“spin！（侧滑陀螺）”

这一幕的出现，让P房内车组成员瞬间心脏提到了嗓子眼，观测数据的水谷翔更是吓的脸色惨白。

要知道陈向北过弯速度接近200km/h，真要彻底失控冲出赛道，哪怕缓冲区都不一定能把速度给降下来，大概率会撞在边缘轮胎墙上面。

雷诺级别制式赛车的结构，无法保证这个速度下车手的安全，陈向北这简直就是在玩命！

说实话，陈向北初衷没想着玩命，他仅仅是在自己认为的“安全”速度下过弯。

只是陈向北过弯速度参考对象，名字叫做车神“塞纳”。

他终究低估了多宁顿公园赛道的难度跟弯道复杂程度，特别是这种下坡连续组合弯，再搭配上老旧沥青抓地力下降，赛道能提供的极限速度远不如同类型的铃鹿。

雷诺赛车的漂移旋转，让陈向北第一次产生脱离掌控的无力感。

以往他只是游走在失控的边缘，现在算是赛车彻底的失控！

但仅仅电光火石的瞬间，陈向北就已经冷静下来进行着救车操作。他不断反打赛车方向盘，通过点刹补油来获取短暂的抓地力。

同时竭尽所能，让赛车“漂移”旋转的方向停留在赛道内，而不是冲进砂石缓冲区。

那样即使没有撞到轮胎墙，砂石依旧有几率对底盘造成损伤。

陈向北没有维修赛车的时间，另外还得省着点修车钱！

说时迟那时快，雷诺赛车陀螺旋转了几圈之后，奇迹般的找回了抓地力。

感受到赛车再度回到自己的掌控之中，陈向北重重呼出一口气，额头上不知不觉中布满了密密麻麻的汗珠，正顺着脸颊不断的滑落。

“水谷，汇报赛车数据，有损坏故障吗？”

听到耳机里面传来陈向北的询问声，水谷翔这才从惊吓中缓过神来，赶紧检查了一下传感器的各项数据。

“还能推一圈吗？”

“能。”

陈向北只推一圈的话，这套轮胎还能撑住。

“只是向北君，你刚才太危险了，我建议……”

本来水谷翔准备建议陈向北进站调整，可是他话还没有说完，奥德托直接利用领队权限切断了他的TR语音。

然后自己朝着陈向北下达指令道：“北，保持这个节奏，前面T7弯，3档，130km/h，记得出弯前就要补油。”

从来没有下达过“教导”指令的奥德托，这一次给了详细的过弯数据。

陈向北失控的危险场景，奥德托自然是看在眼中。

他内心里面同样担忧陈向北的安全，却不会像个溺爱孩子的父母那样，让中国小子远离危险。

理由很简单，对于一名车手而言，想要跑出赛道的极限速度，就不存在所谓的安全。

顶尖车手的职业生涯，就是游走在生死的边缘。

强如车神“塞纳”，他可以跟上帝掰手腕，依然没有逃离死神的魔爪。

T7弯，130km/h过？

听到奥德托发出的这个指令，旁边的泽野弘树简直不知道说什么好。

他身为比赛工程师，自然了解过赛道资料跟数据，清楚这个速度意味着什么。

F1赛车的极限抓地力，过这个弯道的速度也才不到160km/h，陈向北用已经打滑的雷诺赛车，130km/h的速度去过弯。

难道还要再失控一次吗？

泽野弘树很想要劝阻，可话到嘴边看着奥德托那严肃神情，最终忍住了没有开口。

“收到。”

耳机里面传来陈向北的答复，他对于奥德托指令没有任何质疑。

陈向北同样看过赛道资料，知道这个速度意味着什么。

可是这一刻他能理解奥德托，练习阶段有着最为理想的赛道环境，只有自己一人在上面自由发挥，如果这个时候不去挑战赛道每一个弯角的极限。

等到排位赛或者正赛的时候，压根就没有任何机会。

就好比之前的“spin”，恰恰由于单人练习，才有足够的空间去缓冲跟救车，不然早就撞到别的赛车了。

T7弯重刹减速，陈向北档位降到3档，速度保持在130km/h。

这同样是一个有高低落差的弯道，陈向北从右到左切弯走线过程之中，意外感觉到了右后方轮胎出现了空转。

这种空转不是那种打滑的情况，而是轮胎悬空没有接触到地面的空转，意味着这个弯道地形极其的不平整！

毫无悬念，三个轮胎抓不住地面，陈向北赛车再度出现了打滑摆动迹象。

要知道类似情况哪怕放在民用车领域，都有一个俗称叫做“死亡摇摆”，意味着车身进行摆动的时候，基本上很难把车给救回来。

可这仅仅是对于普通司机而言，对于陈向北这种方程式车手，只要赛车还有一丝的抓地力，他就会第一次时间做出对应操控。

陈向北应对的很及时，这一次雷诺赛车很快就恢复了控制，只不过惊险的画面让P房内众人，血压如同过过山车一般忽上忽下。

练习而已，这是打算跑“神之一圈”吗？

“奥德托，T7号弯我感到右后轮空转，进站后要更改赛车调校设置。”

“收到。”

奥德托简单的回应了一句，他的目光却锁定在屏幕上四个车轮的扭力曲线。

很明显在T7弯道里面，右后轮的曲线往下掉落了一截，代表着这段时间内丧失了抓地力。

【这小子车感真敏锐】

奥德托内心有着震撼的感叹一句，曲线变化过程仅仅0.2秒，右后轮又在车手视野范围之外，能得知空转全凭感觉。

单单陈向北这个车感，确实达到了F1车手的标准！